کارزار ضد کشتیرانی حوثی ها در دریای سرخ از یک تهدید نظامی منطقه ای به یک بحران اقتصادی جهانی تبدیل شده است. آنچه که با حملات همبستگی با غزه آغاز شد، به مهمترین اختلال در تجارت دریایی از زمان جنگ جهانی دوم تبدیل شد که بر زنجیرههای تامین، بازارهای انرژی و قیمتهای مصرف کننده در سراسر جهان تأثیر گذاشت.
اعداد
- ترانزیت کانال سوئز: کاهش 50 تا 70 درصدی نسبت به سطوح قبل از بحران برای خطوط اصلی کشتیرانی
- نرخ حمل و نقل کانتینری: در مسیرهای آسیا-اروپا 200 تا 400 درصد افزایش یافته است
- بیمه خطر جنگ: حق بیمه حمل و نقل دریای سرخ از 0.07٪ به 0.5-1.0٪ ارزش کشتی افزایش یافته است (یک کشتی 100 میلیون دلاری به ازای هر ترانزیت 500 تا 1 میلیون دلار اضافی پرداخت می کند)
- هزینههای سوخت اضافی: مسیر دماغه امید خوب ۱ تا ۲ میلیون دلار سوخت در هر سفر اضافه میکند
- زمان حمل و نقل: مسیر آسیا-اروپا 10-14 روز از طریق کیپ تمدید شد
- درآمد کانال سوئز: مصر سالانه حدود 6 تا 7 میلیارد دلار هزینه کانال را از دست می دهد
چه کسی تحت تاثیر قرار گرفته است
<جدول>هزینه دفاع
پاسخ دریایی به رهبری ایالات متحده هزینه های هنگفت خود را دارد:
- USS Carney و دیگر ناوشکنها صدها موشک SM-2 و SM-6 (هر کدام 2.1 و 4.3 میلیون دلار) را برای سرنگونی پهپادها و موشکهای حوثی هزینه کردهاند.
- هزینههای نظامی تخمینی ایالات متحده برای عملیات دریای سرخ: 10-15 میلیارد دلار در سال (استقرار ناوهای حامل، چرخش ناوشکن، پر کردن موشک، حملات هوایی)
- کمکهای متفقین از بریتانیا، فرانسه و سایر ناوگان دریایی میلیاردها دلار اضافه میکند
مجموع سرمایهگذاری تسلیحاتی حوثیها - احتمالاً صدها میلیون نفر است - هزینههای دفاعی را که به دهها میلیارد میرسد، ایجاد کرده است. این اقتصاد جنگ نامتقارن در مؤثرترین حالت خود است.
چرا مسیریابی مجدد رایگان نیست
جایگزین دماغه امید خوب تقریباً 3500 مایل دریایی (6500 کیلومتر) به مسیر آسیا-اروپا اضافه می کند. این به این معنی است:
- سوخت بیشتر: هر سفر 300-500 تن سوخت اضافی مصرف میکند
- زمان بیشتر: کشتیها طولانیتر در دریا هستند و تعداد سفرها در سال را کاهش میدهد
- کشتی های بیشتری مورد نیاز است: برای حفظ برنامه تحویل یکسان، خطوط کشتیرانی به ۱۵ تا ۲۰٪ کشتی بیشتر در مسیرهای آسیب دیده نیاز دارند
- انتشار آلایندههای بالاتر: سوخت اضافی باعث افزایش انتشار کربن از حملونقل جهانی میشود
جلوههای ریپل زنجیره تامین
اختلال دریای سرخ از طریق زنجیرههای تامین جهانی آبشار مییابد. خودروسازان اروپایی به دلیل تاخیر در تولید قطعات آسیایی کاهش تولید را گزارش کرده اند. قیمت مواد غذایی در کشورهای شرق آفریقا که برای واردات به ترانزیت دریای سرخ وابسته هستند، افزایش یافته است. تحویل LNG به اروپا به تعویق افتاده است که بر امنیت انرژی در ماه های زمستان تأثیر می گذارد.
اینها خطرات نظری نیستند - آنها آسیب های اقتصادی اندازه گیری شده و مستندی هستند که توسط یک بازیگر غیردولتی با چند صد موشک و هواپیمای بدون سرنشین ایجاد شده است.
پیامدهای بلند مدت
بحران دریای سرخ باعث ارزیابی مجدد استراتژیک جدی شده است:
- کشورها در حال بررسی وابستگی به نقاط توقف دریایی هستند
- سرمایه گذاری در مسیرهای جایگزین (راه آهن، خط لوله، کشتیرانی قطب شمال) در حال افزایش است
- قدرتهای دریایی این سوال را مطرح میکنند که آیا کشتیهای جنگی و موشکهای گرانقیمت ابزار مناسبی برای مقابله با تهدیدات موشکی و پهپاد ارزان هستند یا خیر
- صنایع بیمه و کشتیرانی در حال توسعه مدل های ریسک جدید برای مناطق درگیری هستند
کارزار حوثیها ثابت کرده است که کنترل - یا تهدید - یک نقطه گلوگاه دریایی حتی برای یک نیروی نظامی نسبتا ضعیف یک استراتژی قابل اجرا است. این درس توسط سایر بازیگران در نزدیکی تنگه مالاکا، تنگه جبل الطارق، یا کانال پاناما مطالعه و تکرار خواهد شد.