业余爱好者研究战术；专业人士学习物流。这一军事公理在“史诗狂怒”行动中每天都得到了证明，其中最关键的行动通常不是发生在伊朗领空，而是发生在军事海运司令部货船的货舱内，这些货船穿行于波斯湾，运送弹药、燃料和备件，以维持空袭的顺利进行。
物流挑战
史诗之怒以空中为中心的战役造成了大规模的后勤问题。航母机翼每天消耗超过 100,000 加仑的航空燃油。驱逐舰在数小时内耗尽全部战斧装载量。空军基地消耗 JDAM 和 JASSM 库存的速度比和平时期规划者模拟的要快。所有这些物资都必须从美国的仓库和工厂，跨越海洋，持续、可靠地运送到需要的地方，并且面临潜在的威胁。
供应链从印第安纳州克兰和俄克拉荷马州麦卡莱斯特的弹药库开始，穿过东海岸港口，跨过大西洋，穿过苏伊士运河（如果胡塞威胁改变交通，则延伸到非洲周围），到达巴林、迪戈加西亚和吉布提的前线集结基地，最后到达消耗物资的军舰和空军基地。
预先配置的股票：第一线
史诗狂怒的最初几周在两个关键地点大量使用预先部署的弹药库：
- 迭戈·加西亚：这个偏远的印度洋环礁部署了预先部署的船只，这些船只装载着空投弹药，包括 JDAM、宝石路套件和巡航导弹。这些库存旨在维持大型剧院运营的开业阶段。
- 巴林（海军支援活动）：部署了包括战斧导弹、SM 系列拦截弹和 ESSM 弹在内的海军弹药，以便快速分发给舰队部队。
预先配置的库存旨在维持大约30天的高强度操作。此后，来自美国大陆的管道必须满负荷运行，否则作战行动将面临弹药限制。
海上作战后勤部队
MSC 的战斗后勤部队 (CLF) 舰艇执行了关键的最后一英里交付。这些船只——弹药船（T-AKE）、加油船（T-AO）和快速战斗支援船——与航母打击群军舰一起进行空中补给（UNREP），在两艘船以 12-15 节的速度航行时传输弹药、燃料和补给。
在高峰行动期间，CLF舰艇每3-4天与每个航母战斗群进行一次UNREP行动。单次弹药转移可能涉及：
- 200 多托盘空投弹药（JDAM、SDB、Paveways）
- 用于 VLS 重装的战斧罐
- 用于防空补给的 SM-2 和 ESSM 拦截弹
- 飞机备件和发动机
- 食品、医疗用品和杂货店
VLS 重新加载问题
最重大的后勤挑战之一是在海上重新装载垂直发射系统单元。战斧导弹用完的宙斯盾驱逐舰和巡洋舰需要重新装弹，但 Mk 41 VLS 并不是为海上重新装弹而设计的。船只必须脱离打击群，前往港口设施（通常是巴林或杰贝阿里）进行起重机辅助的 VLS 重新装载，这一过程需要 24-48 小时。
这一限制意味着在任何给定时间，有几艘护航舰在往返港口进行重新装载时无法执行战斗行动。中央司令部通过重新装载周期轮换舰艇来管理这一点，确保打击群始终保持最低限度的防御和进攻能力。
海运激增
随着预先部署的库存耗尽，MSC 启动了其激增海运能力。预备役部队的船只——在美国港口保持较低运行状态的商船——被激活并装载来自美国大陆仓库的弹药。还根据自愿多式联运海运协议 (VISA) 租用了商船，以增强军事海运能力。
从东海岸港口经苏伊士运河到波斯湾的运输时间大约为 18-21 天，导致订购和接收弹药之间存在显着的滞后。这个运输时间意味着战役第一周消耗的弹药最早要到第四周才能补充——预先部署的库存旨在弥补这一缺口，但由于消耗量超过了战前的估计，这给后勤规划人员带来了焦虑。
对供应线的威胁
穿越红海和亚丁湾的MSC船只面临着持续的胡塞反舰威胁。虽然海军护航提供了保护，但速度缓慢、防御薄弱的货船所面临的风险是真实存在的。 MSC 实施了护航程序和路线调整，当胡塞威胁加剧时，部分货物在好望角附近转移——运输时间增加了 10-14 天，进一步给供应链带来压力。
海上交通线面对不对称威胁的脆弱性凸显了一个战略现实：世界上最强大的军队依赖于可以被拥有反舰导弹的民兵扰乱的后勤链。保护这条链条消耗了本来可以用于进攻的海军资产。
无名英雄
MSC 的民用水手（美国政府雇用的商船水手）在战区执行任务，没有接受海军同行的训练、装备或武器。他们在受到威胁的情况下维持物资供应的专业精神赢得了中央司令部指挥官的认可，他指出，如果没有军事海运司令部的贡献，“史诗之怒”将无法持续。